從我的一場心肌梗塞，聊到竹科、光復路、竹東與下一個大新竹
1980年，我出生了。
很巧的是，同一年，新竹科學園區也正式成立。
所以如果硬要攀一點關係，我跟竹科算是同年（笑）。
今年是2026年。
我們都46歲了。
以前我其實從來沒有特別想過這件事情。
直到今年發生了一件事，我才突然開始覺得：
欸，這個「同一年出生」好像不只是一個巧合而已。
1980年，我出生；同一年，新竹科學園區正式成立。兩個完全不同的起點，後來卻在46年後，因為一場心肌梗塞，被我重新連在一起。
2026年3月20日，我住進了醫院。
因為——
我發生了心肌梗塞。
那一天，我躺在病床上。
老實說，當時根本不可能想到幾個月後，我會拿這件事情來寫一篇新竹交通跟房地產的文章。
我那時候想的很單純。
就是身體。
心臟。
接下來怎麼辦。
2026年3月20日入院。那次之後，我才第一次真正開始理解「心臟、血管、阻塞、循環」這幾個以前離自己很遠的字。
46歲這一年，我第一次真正去認識自己的心臟
其實以前我也知道心臟很重要。
廢話，誰不知道（笑）。
但你平常真的會去想它嗎？
應該不太會。
早上起床。刷牙。上班。吃飯。開車。回家。睡覺。
心臟就在裡面咚、咚、咚。
你忙你的，它忙它的。
只要沒有出問題，我們甚至感覺不到它的存在。
直到有一天——
血管塞住了。
這次我才真的開始理解一件事，原來心臟很強是一回事。
血能不能順利進去、順利出來，又是另外一回事。
也就是從那之後，我開始對「心臟、血管、阻塞、循環」這幾個字，有了完全不同的感覺。
結果有一天，我在看新竹交通的時候，腦袋突然冒出一個很奇怪的念頭。
欸……
如果把新竹想像成一個人的身體，那新竹的心臟在哪裡？
我第一個想到的，就是竹科。
如果竹科是新竹的心臟
這個比喻，其實愈想愈有意思。
1980年，新竹科學園區成立，四十多年來，這顆心臟愈跳愈強。
科技公司進來，工作人口增加。
半導體、IC設計、科技製造、上下游供應鏈，一個一個聚集。
最後竹科影響的，早就不是園區圍牆裡面的事情而已。
你今天看看大新竹就知道。
竹北。竹東。芎林。新埔。新豐。湖口。甚至更遠的地方。
多少人每天早上醒來之後，做的事情其實都差不多。
往竹科移動．晚上再反過來。
從竹科往一個又一個住宅區散出去。
如果你每天早上開車上班，應該很有感。
前面的車．左邊的車．右邊的車。
大家好像約好一樣往同一個方向走。
到了下午五、六點，又全部反方向跑。
你仔細想想。
這不就很像心臟嗎？
血液每天流進來．再流出去。
所以如果竹科是心臟——
道路，就是這座城市的血管。
然後三十年前，新竹真的「塞住」過
講到這裡，我就想到以前的光復路。
現在比較年輕的新竹人，可能很難想像二、三十年前上下班時間的光復路到底有多塞。
1998年的報導就曾經記錄過當年的新竹交通。
那時候竹科已經有接近7萬名員工，每天大約帶來2.2萬輛汽車跟3萬輛機車。
上下班時間的光復路，甚至被形容得像一座「大停車場」。
可是我後來重新去看這段歷史，才發現：
等一下．當年的光復路，根本不是只有竹科員工在走。
它真的超忙．竹科上下班，要走。
新竹市區往園區，要走。
清大、交大、工研院，本來就在這條交通軸線附近。
竹東往新竹、新竹往竹東，也有大量車流。
然後還有一個非常重要的東西。
新竹交流道。
對耶，新竹交流道就在這條交通軸線上
這件事情現在看起來好像很理所當然。
但如果回到當年的交通條件，你就會發現它有多重要。
如果我們繼續用人體來比喻：
國道一號，很像台灣西部的一條大動脈。
那新竹交流道是什麼？
就是這條大動脈跟新竹地方交通系統之間的一個重要接口。
偏偏這個重要接口的車流，又跟光復路高度交會。
所以你想想看．竹科上班的車來了．竹東往新竹的車來了．新竹往竹東的車來了。
清大、交大、工研院沿線本來就有交通需求。
國道一號要上下新竹交流道的車又來了。
大家全部擠在一起。
然後我們問：
「奇怪，光復路怎麼那麼塞？」
現在回頭看真的會覺得——啊，不然咧（笑）。
不同方向、不同目的的車流，全部高度集中在同一套道路系統。
不塞才奇怪。
所以我後來愈想愈覺得，三十年前的光復路真的很像一條已經超載的血管。
不是心臟不夠強．反而是因為——
這顆心臟長得太快了。
那後來光復路怎麼辦？
這裡就是整個故事開始有意思的地方。
因為後來新竹並不是永遠只想：
「那就把光復路再弄大一點啊。」真正做的事情，比較像兩個字：
分流。
不要所有血都擠在同一條血管。
其中一條重要道路，就是公道五。
它成為跟光復路平行的重要道路，開始幫忙分擔部分車流。
另外一條跟我們後面要講的竹東非常有關係。
就是—台68快速道路。
【圖片位置 3｜台68往竹東方向道路實景】
台68快速道路讓竹東與新竹之間，多了一條重要的東西向快速通道。從今天回頭看，這條路不只是在分散車流，也慢慢改變竹東跟竹科之間的距離感。
台68出現之後，竹東開始不一樣了
以前竹東往新竹，光復路是很重要的一條東西向道路。
所以你可以想像，竹東、新竹原本就有往返需求。
後來竹科愈來愈大，再加上國道交流道車流。
全部混在一起，壓力當然愈來愈大。
但是台68出現之後，竹東往新竹多了一條快速道路可以選。
再加上後續公道五、交流道出入口以及園區聯外道路逐漸增加，原本很多擠在同一條道路上的車流，開始有不同的選擇。
講白一點就是：
以前大家全部擠同一個門。
「借過！」「我要上班！」「我要去竹東！」「我要上高速公路！」
全部卡在一起。
後來城市慢慢多開了幾個門。
欸。
血開始比較流得動了。
交通真正有效率，不一定只是把原本那條路加寬，而是讓不同方向的車流有不同選擇。台68、公道五、交流道與園區聯外道路，就是大新竹慢慢「長出更多血管」的過程。
可是更有意思的事情，並不是光復路比較不塞而已。
而是：
路一變，人看一個地方的方式也開始變了。
這件事情，現在的竹東就看得到。
其實不用等未來，竹東現在就在發生
我們等一下會講埔東隧道，會講新豐替代道路，也會講湖口第二交流道。
這些有些還是政策、評估或未來工程。
但我後來突然想到：
我們為什麼一直猜未來？
現在的新竹就有一個現成案例啊。
竹東。
而且竹東不是「以前發生過」。
它是——
現在正在發生。
以前講竹東，很多竹科人的第一句是什麼？
「竹東？」「有點遠吧？」
甚至直接：「不要啦，太遠。」
這句話其實很重要。
因為一個人只要說「太遠」，後面不用談了。
房子幾坪？不用。
三房還四房？不用。
多少錢？不用。
建商是誰？也不用。
因為他連去看都不想去。
可是現在你再跟一些竹科工作的買方聊竹東，尤其二重埔這一帶，對話已經開始不太一樣。
他可能會問：
「那這裡到竹科大概多久？」
你有沒有發現？
這兩句話其實差超多。
「竹東太遠。」跟：「竹東到竹科多久？」
只換一句話。
但以做房地產的人來看，我會覺得——
事情已經開始變了。
因為他開始問時間。
就代表：
他開始考慮了。
二重埔就是現在很明顯的一個例子
這幾年如果你有在看大新竹房市，二重埔應該不陌生。
昌益集團等建商在這一帶陸續推出住宅開發，大型社區增加，住宅人口也慢慢進來。
當然，我先講。
一個地方房價上升，不可能只用「因為有台68」一句話全部解釋。
沒那麼簡單。
土地供給、建商推案、竹科就業人口、核心區房價、產品規劃、整體市場環境，都有影響。
可是有一件事情我們真的可以觀察。
開始有竹科自住客往這裡看了。
為什麼？其實我們不要把「竹科外溢效應」講得那麼學術。
翻成朋友之間聊天的版本，很簡單：
竹北太貴了啊。
或者不是完全買不起，而是你去看完一圈，回家拿計算機按一按。
先生跟老婆兩個人互看，「真的要買這麼硬嗎？」
關埔再看一下。嗯……
也沒有比較輕鬆。
那怎麼辦？打開591。
地圖開始往外拉。
芎林看看，竹東看看，二重埔看看，
然後突然看到：
「欸，同樣的錢，這邊好像可以買比較大。」
「還有車位。」
「社區也比較新。」
接下來一定有人問：
「可是我上班怎麼辦？」
好。手機拿出來。
Google Maps打開。
公司地址輸進去。
路線跑一下。
「咦？」「好像沒有我想像中那麼遠耶。」
我覺得這一刻，就是所謂竹科房市「外溢」真正發生的樣子。
沒有什麼很偉大的理論。
很多時候，就是一對夫妻坐在沙發上滑591，然後其中一個人說：
「欸，不然星期六去看看？」
你不要小看「不然去看看」
我真的覺得房市很多改變，就是從這句話開始的。
以前：「不要。」
後來：「多遠？」
再後來：「好像可以。」
最後：「不然星期六去看看。」
一個原本根本不在買房名單裡的地方，進來了。
所以台68真正改變竹東的，我覺得不只是交通比較方便。
它至少參與了一件非常重要的事情：
竹東跟竹科之間的心理距離開始縮短。
竹東沒有搬家。竹科也沒有搬家。二重埔還是在那裡。
可是以前你覺得：
「好遠。」
現在手機拿起來一算：
「嗯……這個時間好像可以接受。」
這就不一樣了。
至善重劃區也是現在進行式
而且這件事情不只二重埔。
竹東的至善重劃區，現在也開始成為部分自住客會看的選擇之一。
以前不少竹科家庭看房，第一圈可能就是：
新竹市，關埔，竹北。
但是核心區房價慢慢往上之後，大家開始重新算自己的預算。
頭期多少？
每個月房貸多少？
我要兩房還是三房？
小孩是不是需要自己的房間？
一個車位夠不夠？
這時候你就會發現：
買房其實一直都在交換。
用距離換空間。用通勤換總價。用每天多10分鐘、15分鐘，換一個房間。
甚至只是換一個：
「我每個月不用繳房貸繳得這麼喘。」
這才是很多家庭真正會算的東西。
以前的買房心理可能是：「竹東？太遠。」交通條件改變之後，真正發生的不是竹東搬近了，而是買方開始覺得：「欸，到竹科其實好像可以。」這就是交通改變生活圈最直接的方式。
所以什麼叫「交通改變房市」？
講到這裡，我反而不太喜歡「交通利多」這四個字，因為太像廣告。
好像只要旁邊畫一條路：
重大建設！增值可期！
拜託，哪有這麼簡單（笑）。
交通真正影響房市的方式，我覺得比較像這樣。
原本一個人說：
「這裡我不考慮。」
後來交通條件變了。
他開始問：
「這裡到公司多久？」
再過一段時間：
「好像可以。」
最後真的跑去看房。
如果只有一個人這樣，沒什麼。
但如果100個人呢？1000個人呢？
如果愈來愈多竹科家庭開始這樣想呢？
這個地方的需求就開始不一樣了。
所以真正改變房市的，不是道路自己。
而是：
道路改變了人的選擇。
然後最近，我看到鄭朝方那則新聞
最近我看到竹北市長鄭朝方提出幾個新竹縣交通議題。
其中包括：
埔東隧道。
新豐台1線替代道路。
湖口第二交流道。
我看著這三個名字。
結果第一個想到的竟然不是新埔。
也不是新豐。
更不是湖口。
我想到的是——
竹東。
欸，等一下。這個故事，我們是不是在哪裡看過？
三十年前，我們不也在做類似的事情嗎？
三十年前光復路塞住。
為什麼？
因為不同方向、不同用途的車，全部擠在一起。
後來怎麼辦？
分流。
台68讓竹東—新竹之間多一條快速道路。
公道五幫光復路分擔。
交流道系統增加不同方向的出入口。
園區聯外道路慢慢增加。
說穿了就是：
不要什麼車都擠同一條。
那今天呢？埔東隧道想處理什麼？
新埔與竹北之間，希望增加新的交通可能。
新豐替代道路呢？
希望替既有南北向道路分擔交通壓力。
湖口第二交流道呢？
也是希望增加國道系統新的進出選擇。
我看到這裡就開始覺得：
欸，三十年前我們在處理光復路，三十年後是不是正在更大的範圍，重新處理類似的問題？
只是以前我們在救一條路。
現在面對的是——
整個大新竹。
三十年前，我們在想辦法替光復路分流；三十年後，討論的已經是埔東隧道、新豐替代道路、湖口第二交流道，以及整個大新竹的交通循環。
那新埔會不會變成下一個竹東？
一定會有人問。
如果埔東隧道真的往前走，新埔會不會變成下一個竹東？
我的答案很簡單。
我不知道。
真的。現在就告訴你：
「埔東隧道一蓋，新埔一定漲。」這種話我不敢講。
而且我覺得也不應該這樣講。
政策提出是一回事。評估是一回事。真的開工是一回事。通車又是另外一回事。
最重要的是：
蓋完之後到底省多少時間？
這才是重點。
但我會注意一件事情。
哪一天開始有竹科或竹北工作的買方跟我說：
「Rick，新埔其實好像沒有很遠耶。」
那一天，我會開始很認真看。
因為這句話——
我們現在已經在竹東聽到了。
新豐呢？我只想先知道早上少塞幾分鐘
新豐其實更容易理解。
很多人不是不喜歡新豐。
是怕塞。
尤其每天往竹北、新竹方向通勤的人，早上的交通非常現實。
所以如果未來替代道路真的完成，我第一個不會問：
「新豐房價會漲多少？」
我會問：
「早上8點到底少幾分鐘？」
3分鐘？
很好。方便一點。
可是你會為了3分鐘搬去新豐嗎？
不一定。
如果每天來回少20分鐘、30分鐘呢？
那就完全不一樣。
你想想看。
一年兩百多個工作天．每天早一點回家。
可以陪小孩吃飯，可以去運動。
可以洗完澡坐在沙發上放空。
甚至只是回家之後還有力氣跟另一半好好講幾句話。
那半個小時，是你的生活。
所以一條道路真正有沒有價值，不是看地圖上多漂亮。
而是：
它有沒有把時間還給你。
湖口也是一樣
很多竹科人一聽到湖口：
「太遠了啦。」
好。
那我問你。
到底什麼叫遠？
30公里一定比15公里遠嗎？
如果30公里一路順順開，35分鐘到。
15公里每天塞45分鐘。
你覺得哪一個比較遠？
所以湖口第二交流道如果真的往前走，我也不會第一時間去問：
「交流道附近哪個建案可以買？」
先不要（笑）。
我會先看：
新的交流道到底服務哪些地方？
原本的車流卡在哪裡？
新的出口真的能不能把車分出去？
早上少多少時間？
晚上少多少時間？
真的有差，再來談房市。
這樣比較實際。
這就是為什麼竹東一定要放進這篇文章
因為沒有竹東的話，後面很容易變成：
埔東隧道＋新埔房市。
替代道路＋新豐房市。
第二交流道＋湖口房市。
看起來就像三個「重大建設利多」。
那不是我想寫的。
竹東放進來之後，整個故事就不一樣。
因為我們手上有一個現在正在發生的案例。
竹科核心區價格往外推。
部分自住客開始往外找。
台68與既有道路讓竹東跟竹科之間的交通方式改變。
二重埔開始吸引更多竹科購屋族注意。
至善重劃區也開始進入部分自住客的選擇。
當然，這裡面的原因很多。
不能全部算在台68頭上。
但至少我們已經看到：
當交通進入「我可以接受」的範圍，人的選擇真的會變。
所以我現在比較好奇的，不是哪裡會漲
如果你問我：
「Rick，下一個會漲哪裡？」
我反而沒有那麼想回答這個問題。
我比較想知道：
下一個讓竹科人改口的地方是哪裡？
以前：
「竹東？太遠。」
現在有人開始說：
「二重埔？其實好像可以。」
那下一個呢？
「新埔？好像也可以。」
「新豐？如果不要這麼塞，好像可以。」
「湖口？如果上下國道方便，其實沒有想像中那麼遠。」
當這些話真的開始出現在一對一對買房夫妻的對話裡——
我覺得那才是最值得注意的訊號。
最後，我還是回到這張照片
寫到這裡，我又回頭看了一次2026年3月20日那張照片。
說真的。
當時躺在病床上的我，根本不可能想到幾個月後，我會因為這件事情寫一篇新竹交通跟房地產的文章。
1980年，我出生。1980年，竹科成立。我們一起走了46年。
到了2026年，我的心臟突然出了一次狀況。
因為這件事情，我開始認識自己的血管。
結果認識著認識著……
竟然一路想到光復路。
想到新竹交流道。
想到台68。
想到竹東。
想到二重埔。
想到至善重劃區。
最後又想到埔東隧道、新豐替代道路、湖口第二交流道。
嗯。
人生有時候真的滿奇妙的。
人46歲要顧血管，城市46歲可能也一樣
人到了四十幾歲，開始會注意很多以前根本不在意的事情。
血壓．血脂．心臟．血管。
因為你慢慢知道：
心臟再強，血管不行也沒有用。
那竹科呢？
這顆46歲的心臟，未來還會繼續跳。
而且可能還會跳得更快。
公司還會增加．人還會移動．大家每天還是要上班。還是要回家。
所以真正的問題可能已經不是：
「竹科還會不會成長？」
而是：
「周邊的血管，跟不跟得上？」
三十年前，我們遇到的是光復路。
後來有了台68、公道五、交流道與更多聯外道路。
今天，我們開始討論埔東、新豐、湖口。
下一個十年呢？
不知道。
但我會繼續看。
因為道路最後改變的，是我們怎麼生活
道路不只是讓車子開的。
它會改變你幾點起床。
改變你幾點回家。
改變你每天願意花多少時間坐在方向盤後面。
甚至會改變你跟另一半坐在沙發上滑591的時候——
那張地圖到底願意往外拉多遠。
我覺得這才是交通跟房地產最真實的關係。
不是：
「旁邊有重大建設，所以一定漲。」
而是：
有一天，你突然願意去看以前根本不會看的房子了。
竹東現在正在發生。
所以接下來的新埔、新豐、湖口，我也會繼續看。
不是看誰先漲。
而是看誰先讓大家說出那句：
「欸，其實沒有想像中那麼遠。」
那你呢？你每天願意花多少時間回家？
最後我很想問大家一個問題。
假設今天同樣的預算。
一間房子離竹科近，但是小一點。
另外一間遠一點，卻可以多一個房間、房子更新，甚至總價少兩三百萬。
你會怎麼選？
每天多10分鐘，可以嗎？
20分鐘呢？
30分鐘？
還是只要想到每天塞車，你就直接：
「不要，下一間。」
我真的滿想知道大家的答案。
因為我們每天新聞看到的都是：
交通建設．重劃區．人口．房價．重大利多。
但最後真正決定一座城市怎麼長的，可能就是幾萬、幾十萬個很普通的家庭，每天在做的選擇。
「我要住哪裡？」
「我要花多少錢？」
「我要多一個房間，還是少10分鐘通勤？」
「我希望每天幾點回到家？」
一個人的答案不會改變一座城市。
可是當幾萬個人的答案慢慢改變——
城市就跟著變了。
我的心臟提醒了我一件事情：
再強的心臟，都需要好的血管。
我想，新竹也是。
三十年前，我們替光復路找新的出口。
今天，竹東已經讓我們看到，當交通改變之後，人對「遠跟近」的想法真的可能跟著改變。
而下一個十年——
竹東、新埔、新豐、湖口，還會怎麼變？
我不知道。
但我想繼續看下去。
而且不是只看房價。
我更想看的是，我們這群住在大新竹的人，接下來會怎麼生活。
一起聊聊，你心中的大新竹
如果你也是每天在新竹市、竹北、竹東、新埔、新豐、湖口跟竹科之間移動的人，我很想聽你的答案。
你現在每天上下班，最痛苦的是哪一條路？
還有沒有哪一個地方，是你五年前覺得：
「太遠了啦。」
現在卻開始覺得：
「欸，好像可以住？」
歡迎留言跟我聊。
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接下來，我會繼續聊大新竹的交通、生活圈、重劃區與房市。
不急著喊哪裡一定漲。
也不看到一條道路就說「重大利多」。
我們慢慢看。
從過去看現在，再從現在，一起看看下一個十年的大新竹，會長成什麼樣子。